意大利四名前将军被起诉

今年8月1日，负责调查1980年意大利乌斯蒂卡空难的检察官向检察院提出要求以妨害宪法机关罪起诉四名意大利空军的前将军。这四名将军是：现已退役的前空军参谋部参谋长巴尔托卢齐将军、前空军情报部负责人塔肖将军、前空军第三部负责人麦立洛将军和前空军参谋部副参谋长费里将军。三名检察官称，这四名前空军将军在乌斯蒂卡空难的调查过程中，故意隐瞒事实，误导调查工作。检察官同时还要求起诉另外六名意大利空军的军官和士官，声称这六名军官和士官在空难调查过程中向检察官提供了伪证。

一桩18年前的悬案又一次被拂去了记忆的尘封，再度被新闻媒体炒作起来……

1980年6月27日晚9时，一架由意大利中北部城市博洛尼亚市飞往西西里岛巴勒莫市的DC9型客机，在临近西西里岛的乌斯蒂卡岛的北部上空时突然失事，机上81名乘客和机组人员全部遇难。几天后，根据乌斯蒂卡岛附近海区的事故现场情况分析，飞机失事决非飞机本身机械事故所致，而是由爆炸造成的。研究人员在对一些飞机碎片进行化学分析时，发现了T4和TNT物质。当时有人提出，飞机的爆炸或是因飞机内部有一枚炸弹引爆，或是由于受到导弹的袭击。

1980年7月18日，人们在那不勒斯市郊区的锡拉山上发现了一架利比亚空军的米格23飞机的残骸。这架神秘的米格23残骸使人们自然而然地将之与乌斯蒂卡空难联系起来，乌斯蒂卡空难的起因有了神秘的色彩。

1980年8月2日，即乌斯蒂卡空难五周后，博洛尼亚火车站发生了一起炸弹爆炸事件，造成85人死亡，200多人受伤。于是人们又开始将空难事件与博洛尼亚火车站的爆炸案联系起来，有关乌斯蒂卡空难的调查工作又多了一道费解的难题。

1980年11月25日，美国的一份鉴定报告称，在DC9客机爆炸时，其一侧空域内有一架歼击机在活动。这一说法使乌斯蒂卡空难的神秘真相再蒙上了一层面纱。

炸弹爆炸？导弹击中？调查工作自此开始围绕着证明这两种假设来进行。

1986年夏天，意大利政府出资100亿里拉，雇用了法国一家公司的两艘打捞船和一艘潜艇开始打捞DC9客机的残骸，最终成功地复原了94％的机体。后来发现，在此次打捞工作中，情报部门插了手。

1989年3月，空难调查委员会公布了一份鉴定报告，声称DC9客机是被一枚导弹击中而爆炸的。1990年4月，又有一份鉴定报告称DC9客机是因飞机内的炸弹爆炸而坠毁的。但最后这两种说法都因缺乏有力的证据而被否定了。

随着调查工作的深入，调查委员会开始越来越多地与意大利空军打交道，工作并不顺利。从1991年底到1992年初，调查委员会指控意大利空军70多名军官和士官妨碍调查工作的进行，其中包括七名将军。此后，调查委员会才得以调阅全部的意大利空军雷达记录数据。

1997年6月，空难调查委员会向有关部门提交了一份长达300页的雷达数据分析报告和7000多页的附录。报告称，通过对雷达数据的分析，可以得出这样一个推断：DC9客机发生爆炸时，在当时的空域里曾发生了一场战斗。当年12月31日，调查委员会又提交了一份补充报告，称在发生空难的空域中，当时曾有多架战斗机在穿梭飞行。但所有这些推论依然缺乏具体而详细的证据。负责空难调查的检察官此次又提出一份长达700页的报告，但仍未对DC9客机的爆炸原因作出结论。

DC9客机当晚从博洛尼亚市起飞时已经晚点了两个小时。按照原定的航行计划，DC9客机失事时是不应该在乌斯蒂卡空域的。按照“导弹说”，人们设想出这样一种情况：1980年6月27日20时30分，DC9客机从博洛尼亚市升空不久，就遇见在同一空域内两架意大利空军的F104战斗机。当DC9客机飞临格罗塞托上空时，空中又出现了两架飞机。20时45分，两架F104战斗机掉头返航。纳尔蒂尼和努塔莱力两名飞行员很有可能在接到返航的命令前发现了那架神秘的飞机，并发出了警报。20时55分，在DC9和尾随它的那架神秘战机飞临接近乌斯蒂卡空域时，在蓬扎岛与乌斯蒂卡之间的空域内至少有6架战斗机在活动。20时59分，DC9客机从雷达上突然消失。

由此，人们又推断出DC9客机坠毁的几种可能性：一、在利比亚战斗机与美军或法军飞机的交火中，一枚导弹误中了DC9客机。事后，利比亚领导人卡扎菲曾声称，在他赴波兰华沙的途中，一架美国的战斗机试图袭击他乘坐的飞机，但却误中了一架民用客机。二、以色列空军在拦截一架载有铀的飞往伊拉克的飞机时，误击了DC9客机。三、DC9客机在陷入一场空战时与一架战机相撞而发生爆炸。但在事故海域附近没有发现任何其它飞机的残骸。四、归北约南欧司令部指挥的萨拉托加号航空母舰在战斗中发射了一枚导弹，误击了DC9客机。但最后一种说法已经被证明站不住脚：1980年6月27日傍晚，一对刚刚举行完婚礼的那不勒斯年轻人在海边拍了一些纪念照，在照片的远背景中，萨拉托加号航空母舰安静地停泊在那不勒斯军港。

一项历时18年的调查依然没有最终结果，这的确令人疑云难消。时至今日，这一空难案已经是案中连案，谜中套谜。

8月8日，负责空难调查的检察官坚持认为：在乌斯蒂卡空难发生的当晚，乌斯蒂卡空域确实有多架意大利和盟国的战斗机，只不过他们难以证明这些战机与DC9客机的爆炸之间的联系。检察官们称，他们一直在要求意大利空军向调查委员会提供这些战机的情况，但空军方面否认检察官们的说法，声称当时的空域内并没有意大利和盟国的战机。

检察官还透露了这样一个细节：在DC9客机失事的海域地区，调查人员曾找到一个碳氢燃料箱，这个燃料箱上的字迹清晰可见。经分析认定，这种燃料箱是美军歼击机上配备的一种装备，而且只有飞机在投入战斗时驾驶员才抛掉这种装备。1992年，调查委员会正式向美国有关当局提出要求核对该燃料箱的要求，美方一再表示这种燃料与美军无关。直到今年7月8日，美军才承认有一架飞机曾丢失过这样的一个燃料箱。

意大利空军参谋部原副参谋长费拉库蒂将军当年曾亲自签发了一份报告，宣称1980年7月18日发现的利比亚的米格23飞机是当天坠毁的。但后来的鉴定结果证明该飞机的坠毁时间还要早一些，而且很有可能就是乌斯蒂卡空难发生的那天晚上。在空难调查委员会多次要求美国方面就燃料箱问题给予合作期间，费拉库蒂将军正好担任意大利驻美国使馆的武官。这一巧合加上美方的闪烁其辞不由得使人心生疑窦。